Ślad węglowy samochodów spalinowych odnosi się do całkowitej ilości gazów cieplarnianych emitowanych przez te pojazdy na każdym etapie ich życia — od produkcji po utylizację. Proces rozpoczyna się już przy wydobyciu surowców niezbędnych do produkcji samochodu, w tym metali i innych materiałów. Następnie, w trakcie produkcji pojazdu, emitowane są znaczne ilości CO2, głównie z powodu używania energii pochodzącej z nieodnawialnych źródeł.
Głównym źródłem emisji w cyklu życia samochodu spalinowego jest eksploatacja – spalanie benzyny, diesla lub gazu ziemnego w silniku. To spalanie paliw kopalnych generuje największe ilości dwutlenku węgla, a także inne szkodliwe substancje takie jak tlenki azotu i cząstki stałe, przyczyniając się do zanieczyszczenia powietrza i wzrostu globalnego ocieplenia.
Po zakończeniu życia użytkowego pojazdu proces recyklingu i utylizacji również generuje emisje CO2, choć w mniejszym stopniu w porównaniu do eksploatacji. Recykling metalu i innych materiałów wymaga dużo energii, która często pochodzi z paliw kopalnych.
Analizując ślady węglowe samochodów spalinowych, ważne jest także rozpatrzenie wpływu infrastruktury potrzebnej do ich obsługi, w tym budowy i utrzymania dróg oraz stacji paliw. Każdy z tych elementów wnosi dodatkowy wkład w ogólną emisję gazów cieplarnianych związaną z użytkowaniem samochodów spalinowych.
Samochody spalinowe mają znaczny, negatywny wpływ na środowisko przez cały czas swojego istnienia, a redukcja ich liczby na drogach może znacząco przyczynić się do zmniejszenia globalnych emisji dwutlenku węgla i innych szkodliwych gazów, co jest niezbędne do osiągnięcia celów klimatycznych określonych w porozumieniu paryskim.
Ślad węglowy samochodu spalinowego jest bezpośrednio związany z kilkoma kluczowymi czynnikami, które całościowo składają się na ogólną emisję gazów cieplarnianych generowanych przez te pojazdy przez cały okres ich użytkowania. Rozpocznijmy od ich przeanalizowania:
Rodzaj i efektywność paliwa: paliwa kopalne mają różne poziomy efektywności spalania i emisji. Na przykład, samochody na benzynę zazwyczaj emitują więcej CO2 niż te na olej napędowy, ale diesel emituje dodatkowo więcej szkodliwych substancji, takich jak tlenki azotu i cząstki stałe. Gaz ziemny, nadal generuje CO2, ale w mniejszych ilościach w porównaniu z benzyną czy dieslem.
Technologia silnika i jego stan: nowoczesne silniki zaprojektowane z uwzględnieniem efektywności paliwowej i redukcji emisji mogą znacząco zmniejszyć ślad węglowy pojazdu. Regularne serwisowanie i utrzymanie silnika w dobrym stanie również przyczyniają się do optymalizacji spalania i zmniejszenia emisji szkodliwych gazów.
Warunki użytkowania: sposób, w jaki pojazd jest eksploatowany, ma duży wpływ na jego ślad węglowy. Ciężkie warunki, takie jak częste jazdy w korkach miejskich czy agresywna jazda, mogą zwiększać zużycie paliwa i emisje.
Infrastruktura paliwowa: łańcuch dostaw paliwa, od wydobycia poprzez transport, aż po dystrybucję, również wiąże się z emisyjnością. Na przykład, transport paliwa do stacji benzynowych wymaga użycia ciężarówek, które same w sobie są źródłem CO2.
Cykl życia pojazdu: produkcja, w tym wydobycie i przetwarzanie surowców, a także finalna utylizacja i recykling pojazdu, również wnoszą znaczący wkład w ogólny ślad węglowy samochodów. Na przykład, recykling metalu może być energochłonny i generować dodatkowe emisje, choć z drugiej strony zmniejsza potrzebę wydobycia nowych surowców. Jako JWA specjalizujemy się we wspieraniu inwestorów, deweloperów, a także wykonawców generalnych w takim prowadzeniu firm oraz obiektów, które maksymalnie sprzyjają zasadom zrównoważonego rozwoju — między innymi ograniczając emisję gazów cieplarnianych.
Rozważając wszystkie te czynniki, staje się jasne, że choć samochody spalinowe mogą być teoretycznie modyfikowane lub wykorzystywane w sposób, który minimalizuje ich wpływ na środowisko, to jednak z natury są one zdecydowanie mniej ekologiczne niż pojazdy zeroemisyjne, takie jak samochody elektryczne zasilane z odnawialnych źródeł energii. Redukcja liczby samochodów spalinowych i zastąpienie ich alternatywami niskoemisyjnymi lub decydowanie się na transport zbiorowy jest kluczowe dla osiągnięcia globalnych celów klimatycznych.
Odpowiedź na pytanie, czy silnik diesla jest ekologiczny, nie jest jednoznaczna. Tradycyjnie, silniki Diesla były krytykowane za wysoką emisję tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych, które są szkodliwe zarówno dla zdrowia ludzi, jak i dla środowiska. Jednakże, dzięki postępowi technologicznemu i wprowadzeniu surowszych norm emisji spalin, nowoczesne silniki Diesla mogą teraz rywalizować pod względem ekologiczności.
Nowoczesne technologie, takie jak zaawansowane systemy wtrysku paliwa, filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory SCR (Selective Catalytic Reduction) znacząco redukują ilość emitowanych szkodliwych substancji. Dzięki tym ulepszeniom nowe modele Diesli spełniają rygorystyczne normy emisji Euro 6, które ograniczają emisję NOx i cząstek stałych do minimalnych poziomów.
Również wprowadzenie technologii miękkiego napędu hybrydowego, jak w przypadku Mazdy M Hybrid Boost, oraz innowacje w projektowaniu komory spalania pozwalają na bardziej efektywne spalanie paliwa, co przekłada się na zmniejszenie generowanie CO2. Takie podejście do konstrukcji silnika umożliwia dodatkowo lepsze wykorzystanie energii i minimalizację strat ciepła.
Jednakże, pomimo tych ulepszeń, silniki Diesla wciąż polegają na paliwach kopalnych, które są głównym emitentem CO2. Aby więc móc nazwać tą technologię”ekologiczną” w pełnym znaczeniu tego słowa, konieczne jest zastosowanie bardziej zrównoważonych źródeł energii. Przyszłość może należeć do Diesli zasilanych biopaliwami lub syntetycznymi paliwami, które mają potencjał do znacznego zmniejszenia śladu węglowego tych silników.
Wiele osób zastanawia się, czy silnik benzynowy jest ekologiczny. Sporo mówi się bowiem o śladzie węglowym samochodu spalinowego. Silnik benzynowy, chociaż jest bardziej ekologiczny niż niektóre starsze technologie, w porównaniu do nowoczesnych rozwiązań wciąż pozostaje daleko w tyle pod względem efektywności środowiskowej. Tradycyjne silniki benzynowe spalają paliwo kopalne, co prowadzi do emisji dwutlenku węgla (CO2), jednego z głównych gazów cieplarnianych przyczyniających się do globalnego ocieplenia. Ponadto, silniki te emitują również inne szkodliwe związki, takie jak tlenki azotu (NOx) i węglowodory niespalone, które przyczyniają się do smogu i problemów zdrowotnych.
Choć nowoczesne silniki benzynowe są wyposażone w zaawansowane systemy kontroli emisji i często spełniają rygorystyczne normy środowiskowe, nadal produkują znaczące ilości CO2. Dlatego też, mimo pewnych udoskonaleń w technologii, które zmniejszają ich negatywny wpływ tego rodzaju silników na środowisko, nadal nie można ich uznać za w pełni ekologiczne, szczególnie w kontekście dążenia do osiągnięcia neutralności klimatycznej. Aby dowiedzieć się więcej o konsekwencjach emisji gazów cieplarnianych zapoznaj się z naszym artykułem, który omawia, czym w istocie jest ślad węglowy.
